Za prvé, krátkodobý-pokles tržeb je jasným závěrem a faktor jarních festivalů zhoršuje sezónní výkyvy.
Explozivní nárůst prodeje nových energetických těžkých nákladních vozidel v roce 2025 byl částečně způsoben efektem „zálohy proti budoucím odpisům“, protože uživatelé spěchali s nákupy před dotační rampou-v roce 2026. Tento efekt se přenese na trh těžkých nákladních vozidel s pohonnými hmotami v kombinaci s omezením práce způsobené jarními svátky v únoru 2026, v prvním čtvrtletí se očekává pokles prodeje těžkých nákladních vozidel v prvním čtvrtletí{5}}}}.
Za druhé, politická kontinuita poskytuje „bezpečnostní polštář“, který přirozeně nahrazuje podporu základní poptávky.
Přestože byly velké dotace na centrální úrovni postupně zrušeny, stále existuje prostor pro mezní elasticitu v národní politice IV{0}}obchodu a vlády budou pravděpodobně pokračovat v souvisejících dotačních politikách, aby stabilizovaly trhy zaměstnanosti a logistiky, s vysokou pravděpodobností, že výše dotace nebude snížena. Tato zásada účinně zabrání-podobnému poklesu prodeje těžkých nákladních vozidel na palivo.
Národní modely V se zároveň staly hlavní silou současného inventáře těžkých nákladních vozidel a v roce 2026 vstoupí do vrcholného období sešrotování.
Zatřetí, exporty a specializované trhy se stávají „body průlomu“ a výhody předních podniků se stále rozšiřují.
Zatímco domácí trh je pod tlakem, export se stane důležitým pólem růstu pro těžká nákladní vozidla s palivem. S výhodami kompletního dodavatelského řetězce a vysokého výkonu čínská těžká nákladní vozidla neustále zvyšovala svůj tržní podíl na rozvíjejících se trzích, jako je jihovýchodní Asie a Afrika, a očekává se, že export těžkých nákladních vozidel vzroste v roce 2026 na 30 000 kusů, mezi nimiž jsou stále hlavní silou vývozu modely na pohonné hmoty.
Pokud jde o rozdělené trhy, strojírenské těžké nákladní automobily budou těžit z neustálého zvyšování investic do infrastruktury. Velké projekty, jako je nový pozemní-námořní kanál v západním regionu a výstavba městských aglomerací během období „4. pěti-letého plánu“, posílí poptávku po sklápěčích a nákladních automobilech pro speciální-účelové použití, zatímco těžká nákladní vozidla s pohonem na logistiku se musí zaměřit na dlouhé-hlavní tratě a tlak na silnice v důsledku nové energetické náhrady.
Pokud jde o strukturu trhu, přední podniky, jako jsou FAW Jiefang a Dongfeng, posílí tržní podíl malých a středních značek s uspořádáním zámořských kanálů a technologickými výhodami a očekává se, že koncentrace trhu s těžkými nákladními automobily s palivem prorazí 95.
