Zámořské pozorování|Pozorování vývojového trendu amerických nákladních vozidel z plánu Super Truck
Americké ministerstvo energetiky nepřetržitě financuje tři fáze programu „Super Truck“ a spolupráce mezi Čínou a Spojenými státy při zlepšování energetické účinnosti nákladních vozidel má dlouhou historii. Jaké jsou klíčové body spolupráce mezi Čínou a Spojenými státy při prohlubování spolupráce mezi Čínou a Spojenými státy v oblasti změny klimatu při zlepšování energetické účinnosti nákladních vozidel na pozadí uhlíkové neutrality?
Přehled programu „Super Truck“ ve Spojených státech
S cílem snížit spotřebu paliva a uhlíkové emise amerických nákladních vozidel, snížit{0}}náklady na používání koncových uživatelů a posílit výhodu země v oblasti technologických inovací nákladních vozidel zahájilo americké ministerstvo energetiky v roce 2010 společně důležitý program technologických inovací SuperTruck. Program má 15 průmyslových partnerů, včetně šesti výrobců nákladních vozidel, kteří společně tvoří 99 % trhu tahačů.
První fáze projektu „SuperTruck I“, od roku 2010 do roku 2016, stála 284 milionů dolarů ve spolupráci, s poměrem financování 1:1 mezi průmyslem a federální vládou.
Druhá fáze „SuperTruck II“ poběží v letech 2017 až 2021 s rozpočtem 160 milionů dolarů a podpůrnými prostředky, které se rovným dílem rozdělí mezi podniky a vláda.
SuperTruck III bude k dispozici od roku 2021 do roku 2025 s celkovým financováním více než 100 milionů USD se zaměřením na těžká nákladní vozidla s nulovými emisemi-, elektrifikaci a infrastrukturu nabíjení a doplňování paliva.
Základní ukazatele a cíle projektu super truck
SuperTruck I: Vyvinutý a demonstrovaný 50% zlepšení efektivity nákladní dopravy ve srovnání s tahačem úrovně 8 z roku 2009, dosažením téměř 10 mil na galon a zvýšením tepelné účinnosti brzdění předváděcího nákladního vozidla na 50 %.
SuperTruck II: Představení prototypu nákladního vozidla naloženého motorem s tepelnou účinností 55 %, což zvyšuje efektivitu nákladní dopravy vozového parku o 100 %.
SuperTruck III: Představení 400 mil čistě elektrických nákladních vozidel, nabíjecí zařízení na úrovni megawattů a další.
Úspěchy projektu super truck
Vozidlo vyvinuté programem SuperTruck I je 8-úrovňový kombinovaný nákladní automobil (běžně známý jako 18kolový nákladní automobil), který výrazně zlepšuje účinnost paliva, motoru a převodového systému přívěsu tahače použitím pokročilé technologie. Jako páteř vnitrostátní nákladní dopravy představuje 18 kolových nákladních vozidel 70 % celkové tonáže nákladu a spotřebuje přibližně 28 miliard galonů nafty ročně, což představuje 22 % celkové spotřeby energie v dopravě.
Prototypy vyvinuté společnostmi Volvo, Daimler, Cummins/Peterbilt a Navistar překročily cíl SuperTruck I. Ve srovnání s tahačem Volvo VNL z roku 2009 má nově navržený tahač sníženou hmotnost o 3200 liber, snížený odpor o 40 % a zlepšenou efektivitu přepravy o 88 %. Projekt SuperTruck II využije různé technologie nákladních vozidel a přívěsů k dosažení výkonnostních cílů, jako je zlepšení účinnosti motoru, účinnosti převodového systému, odporu vzduchu, valivého odporu pneumatik a hmotnosti vozidla.
Očekává se, že pět projektů SuperTruck II více než zdvojnásobí míle na galon pro nákladní vozidla třídy 8, a to díky integrovanému systémovému přístupu k zajištění vzájemné spolupráce různých komponentů vozidla. Tým Cummins SuperTruck II dosáhl tepelné účinnosti brzdění 55 % prostřednictvím motorů vybavených zařízeními na rekuperaci odpadního tepla. Ve srovnání se srovnávacím nákladním vozidlem v roce 2009 dosáhl první super nákladní vůz společnosti Freightliner zlepšení celkové účinnosti nákladní dopravy o více než 115 % a zlepšení tepelné účinnosti motorové brzdy o více než 50 %.
Prototyp Freightlineru
Motory pro těžké{0}}nákladní vozy s extrémně vysokou tepelnou účinností, optimalizované s potaženými písty s optimalizovaným tvarem vlny, turbokompozitní technologií, dlouhým zdvihem, -dvoustupňovým přeplňováním turbodmychadlem, systémem vstřikování paliva Common Rail, regenerací odpadního tepla v Rankinově cyklu a dalšími technologiemi.
Prototyp motoru s ultra{0}}vysokou tepelnou účinností
Důvodem dosažení a překročení cíle snížení hmotnosti z hlediska odlehčení (původním cílem bylo snížit hmotnost o 40 %, ale hmotnost super trucku byla snížena o 45 %) je částečně použití hliníkového rámu, který je o 900 liber lehčí než produkt předchozí generace. I přes přidání nové technologie do nákladního vozidla se stále podařilo snížit hmotnost.
Budoucí supertruck III
Super Truck 3 bude financovat projekty elektrifikace pro středně těžké a{1}}těžké nákladní vozy. Další investice zlepší efektivitu vozidel a rozšíří infrastrukturu elektrických vozidel.
V roce 2021 oznámilo americké ministerstvo energetiky (DOE) dvě finanční příležitosti v celkové výši přes 100 milionů USD (někteří říkají více než 162 milionů USD) na zlepšení účinnosti osobních, nákladních a offroadových vozidel a snížení emisí uhlíku. Tyto prostředky budou použity na podporu další fáze programu „SuperTruck“, zaměřeného na elektrifikaci nákladních vozidel a rozšiřování infrastruktury elektrických vozidel (EV) a úsilí o snížení emisí ze silničních i terénních vozidel.
Americká ministryně energetiky Jennifer M. Granholm uvedla, že dosažení čistých nulových emisí uhlíku do roku 2050 znamená aktivní snižování největšího zdroje emisí, kterým je sektor dopravy. Doprava představuje přibližně 30 % celkové poptávky po energii ve Spojených státech a je také největším zdrojem emisí skleníkových plynů. První dva programy supernákladních vozidel Ministerstva energetiky vedly největšího výrobce nákladních vozidel na americkém trhu návěsů-k obrovskému skoku v úspornosti paliva. Toto nové financování bude i nadále stavět na tomto základu, podporovat elektrifikaci nákladních vozidel všech velikostí a zároveň usilovat o rozšíření služeb nabíjení elektromobilů a vývoj motorů vozidel s nízkými emisemi.
Za tímto účelem Úřad pro technologie vozidel (VTO) a Úřad pro technologii vodíkových a palivových článků (HFTO) Úřadu pro energetickou účinnost a obnovitelné zdroje energie (EERE) Ministerstva energetiky USA vydaly oznámení o příležitosti financování SuperTruck 3 (FOA), které během čtyř let poskytlo až 100 milionů USD na financování koncepčních elektrifikovaných středně těžkých a těžkých nákladních vozidel s nižšími a nákladními emisemi{2}. Financování se zaměřuje na řadu elektrifikačních metod, jako jsou plně elektrické, plug-in hybridní systémy využívající obnovitelná biopaliva, vodík a technologie palivových článků, včetně hybridních strategií, jako jsou prodlužovače dosahu palivových článků.
Pozorování vývojových a aplikačních trendů amerických nákladních vozidel z 3. fáze projektu Evolution of Super Truck
Tradiční spalovací motory se více zaměřují na elektrifikaci, inteligenci a technologii s nulovými emisemi. Klíčové ukazatele prvních dvou fází plánu super trucků se zaměřují na efektivní tepelnou účinnost palivových spalovacích motorů (dieselové motory), doplněné o technologické inovace v oblasti lehké hmotnosti, aerodynamiky, systémové integrace atd. Třetí fáze plánu super trucku se více zaměřuje na výzkum a aplikaci pokročilých energetických energetických systémů, téměř nulové emise, využití vodíkové energie, elektrifikační technologie, infrastrukturu nabíjení/tankování, inteligentní asistenci při řízení a další technologie.
Základ spolupráce mezi Čínou a Spojenými státy v oblasti nákladních vozidel je pevný. Od roku 2009 bylo z iniciativy vedoucích představitelů Číny a Spojených států založeno „China US Clean Energy Joint Research Center“. Jeho dílčím projektem je projekt „China US Joint Research on Key Technologies for Improving Energy Efficiency of Medium and Heavy duty Trucks“, který je národním klíčovým výzkumným a vývojovým programem China US Truck Energy Efficiency Alliance a klíčovým projektem pro mezivládní mezinárodní vědeckou a technologickou inovační spolupráci. Celkové financování projektu je téměř 100 milionů juanů. Vedeni-známými domácími univerzitami a předními průmyslovými společnostmi, jako jsou Weichai Power, Guangxi Yuchai a China National Heavy Duty Truck Group, kteří pokrývají celý průmyslový univerzitní výzkumný řetězec a průmyslovou sílu, provádíme kooperativní výzkum v Číně a USA s cílem vyvinout technické prototypy a předváděcí vozidla, což hraje vedoucí roli v podpoře technologického rozvoje čínského nákladního průmyslu a účastní se}}mezinárodní soutěže špičkových technologií{{7}.
V posledních letech si Spojené státy udržely trvalé mezinárodní prvenství v technologiích-úspor energie a snižování emisí u tradičních spalovacích motorů v nákladních automobilech. Zároveň pokračovala v investicích do výzkumných a vývojových fondů v oblasti elektrifikace, nízkouhlíkových/bezuhlíkových paliv, nákladních vozidel s nulovými emisemi a nabíjecí/hydrogenační infrastruktury. V budoucnu budou Čína a Spojené státy také nadále usilovat o spolupráci ve výzkumu a vývoji nákladních vozidel v oblasti elektrifikace, vodíkové energie a infrastruktury.
