Proč jsou zahraniční kamiony lokalizovány? Dva klíčové důvody!

Dovolte mi všem položit otázku: Řídil někdo nákladní automobil Hua Wo? Věřím, že minimálně 50 % přátel o této značce nikdy neslyšelo. V poslední době, s jednou vlnou zpráv o lokalizaci společnosti Scania v Číně za druhou, se také šuškalo, že Volvo restartuje své snahy o lokalizaci. Určitě se ptáte, proč se tyto zahraniční značky nyní vrhají na trh, zatímco zámořská média se zaměřují pouze na mluvení o autech? Hlavní důvody jsou dva. Za prvé, čínská logistika prochází modernizací směrem k digitalizaci a standardizaci, což znamená, že smluvní-logistika-zaznamenává, že podíl smluvní-logistiky bude stále větší. Jinými slovy, objem fixních smluv, jako je hromadný náklad a flotily logistických společností, poroste. To nevyhnutelně povede k výměně vozidla, ale jaký druh vozidla? Ti, kteří pracovali v přeshraniční-přepravě kontejnerů s chladícím řetězem pro kurýrní společnosti, jistě vědí, jaké značky vozidel majitelé společností preferují, když mají peníze navíc na stabilizaci pronájmů. Za druhé, limit zahraničního vlastnictví užitkových vozidel v Číně byl zrušen, což umožňuje plné zahraniční vlastnictví. Volvo nebylo bez zkušeností s lokalizací; naopak byla první v Číně. Již před více než dvaceti lety, v roce 2003, v době, kdy domácí společnosti obchodovaly s přístupem na trh s technologiemi, Volvo Trucks a Sinotruk společně založily Jinan Hua Wo Truck Co., Ltd. Obě strany investovaly každá po 50 %, s dobou trvání společného podniku 30 let. Po založení společného podniku vyráběl tehdy-nové vlajkové modely Volva, jako je FFM, ale společnost Volvo Trucks se brzy dostala do problémů a do roku 2005 klesly roční prodeje na pouhých 200 kusů. Obě strany předčasně ukončily spolupráci a později se Mercedes{22}Benz vydal po staré cestě Volva. S ohledem na tyto lekce se Scania ukázala jako velmi chytrá. Zde je vysvětlení: společné podniky nejsou jed; oddělení rozhodovací{25}}moci a neslučitelnost místních podmínek jsou skutečným jedem. Volvo neudělalo jen tento jediný pokus o lokalizaci. V roce 2021 plánovala získat původní výrobní základnu Ťiangling Heavy Duty Truck, ale v květnu 2023 oznámila ukončení obchodu a projekt tak zůstal uvízlý. Nyní, když byla omezení poměru vlastního kapitálu uvolněna, by se továrny měly stavět tam, kde by měly být, a vozidla by se měla vyrábět tam, kde by měla být. Nejkritičtějším problémem je, jak mohou zahraniční značky nákladních vozidel konkurovat domácím vlajkovým modelům, pokud jde o efektivitu nákladů{32}}na čínském trhu. Řešením společnosti Scania je přesunout čínskou výrobu globálně. Abychom to uvedli na pravou míru, budování továren v Číně využívá čínské průmyslové kapacity a výhody v oblasti nákladů na pracovní sílu, šetří veřejné prostředky, poplatky za náhradní díly a dovozní daně. Stejný model se v tuzemsku prodával o desítky tisíc méně než jeho zahraniční kolega, a to při zachování stejné ceny v zahraničí. Tímto způsobem si značka udržuje svou image a finanční výkazy zůstávají pevné. V tuzemsku, pokud jsou prodeje pomalé, mohou pak exportovat na zahraniční trhy. Počáteční model CKD zahrnoval dovoz dílů pro domácí montáž, postupnou demontáž čínského dodavatelského řetězce a nahrazování dovážených komponentů. Začněte s modely terminálů, vyhněte se vlajkovým lodím značek, jako je V8. Zda tato strategie bude fungovat, se teprve uvidí. Během posledních dvou let dominovaly elektrické těžké nákladní vozy smluvní logistice, zejména v hromadné přepravě, a to díky mnoha faktorům. Zda Volvo nebo Steyr Mercedes-Benz dokážou udržet krok, zda nová energetická řešení dokážou překonat výzvy kulturní adaptace a zda domácí poskytovatelé logistiky uznají hodnotu celého životního cyklu, kterou propagují,-to vše zůstává nejisté. Když už jsem toho řekl tolik, dovolte mi inzerovat: Jsou 4m, 26m, 8m, 9m a 6m návěsy{51}}ziskové? Informace o palivových{52}}vozech poháněných palivem,{53}}poštovných službách a hybridních/elektrických vozidlech naleznete na mé domovské stránce. Sledujte mě a objevujte lidi, vozidla a průmysl.